2026-11-04

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近年来，燃油车与手动挡的对比似乎并不相关，但德国汽车业的现状却表明，燃油车正经历一场新的转型。2026年10月16日，德国总理在欧盟峰会期间宣布，内燃机禁令的时代已成历史，德法联合文件的修改显示2035年新车零排放目标已调整为车队平均减排90%。这是否意味着内燃机的翻盘？

德国汽车工业面临严峻挑战，市场份额大幅缩水。高额监管和劳动力成本使得行业压力倍增，消费者对电动车的犹豫加上政界对于就业的担忧，使得这一转型变得愈加复杂。内燃机的讨论重回舞台，尤其是在德国反对欧盟2035年禁售内燃机的背景下，混合动力和合成燃料也被纳入减排考量。

瑞士学者安德烈亚斯·哈蒙认为，德国汽车企业需要时间来适应这种变化，内燃机不仅是汽车的一部分，也是德国竞争力的最后堡垒。他指出，德国汽车在中国市场的强势表现如今被激烈的竞争打击，企业利润下降和裁员警示表明，许多有潜力的公司都面临生存危机。 球友会

按照现行协议，自2035年起，所有新车需实现零排放。然而，德国政府希望放宽这一路线，有人担心企业会继续制造内燃机车型而非全力开发电动车。虽然合成燃料在特定领域可能有用，但长期来看，电动车才是未来主流。

德国汽车制造商的立场十分复杂，他们希望政府能给出明确的发展方向，但同时又对内燃机抱有期待。哈蒙认为，德国制造商的顾虑是由于消费者对电动车的需求还未显著提升，加之充电基础设施的不完善，使得许多中欧消费者对电动车持怀疑态度。

为了解释德国消费者的谨慎，哈蒙提到“创新者的困境”，即面对陌生市场的中国企业与拥有稳定客户基础的德国厂商所面临的不同挑战。如果未来内燃机再次回归，其可能导致对电动汽车基础设施建设的冷却。 球友会

尽管一些人将内燃机的延续视作竞争力的表现，哈蒙警告说，整体竞争力已在下滑，劳动力成本依旧是关键因素。在他看来，电池电动车将是汽车未来发展的唯一出路。